隨着國產車的進步，國產車也開始搶佔合資品牌的市場份額，韓系車在國內的衰退，就是最直接的例子。

如果想要保留較高的品牌溢價，直接與國產車直接比性價比，國內市場中恐怕沒有幾家合資車企能夠做到。

為此，大眾推出了換標捷達這一步“秒棋”，換標後的捷達車型死磕性價比，與國產車型赤身肉搏，而大眾品牌仍維持如今的品牌地位，不用過分降價或者推出低價車型，與國產車的大盤市場直接競爭。

當前，捷達在國內共有三款車型在售，轎車VA3，官方指導價6.58-9.28萬元；SUV陣營中，捷達VS5、VS7，二者的指導價區間分別為8.48-11.28萬元、10.68-13.68萬元。與國產車型相比，三車的售價同樣極有競爭力。

只不過，大眾的算盤此次沒有打的特別響，沒有了大眾車標自帶的“高級感”，換標後的捷達也沒有了那麼大的吸引力。

雖然大眾一再宣稱，捷達具有百分百的德系基因，整車散發出原汁原味的“德味”，但是，沒有大眾的辨識度，消費者對其強調的德味，並不是那麼感興趣。

統計數據顯示，去年，捷達品牌全年汽車交付量為15.5萬輛，僅完成了20萬輛銷量目標的78%。

作為對比，在捷達換標，仍掛大眾標的2018年，捷達全年銷量高達327,685，對比去年銷量，可以説是腰斬。

不過，對於捷達品牌的現狀，大眾高管反而是沒那麼擔心。近日，大眾中國CEO馮思翰表示，“對於捷達的表現，我給出7分（10分滿分）。”馮思翰還談到，大眾並沒有想把捷達做成年銷量過百萬輛的品牌，只希望捷達能夠保有1%以上的市場份額。

對於馮思翰的觀點，你覺得他真對捷達品牌現狀滿意，還是對銷量暴跌現狀的妥協呢？

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責任編輯：若風